Bhuaileamar an bóthar ar dhá rothar leis an inneall céanna ach ábhair fhráma agus céimseata éagsúla.Cad é an modh is fearr le haghaidh ardú agus shliocht?
Bíonn mearbhall ar dhaoine atá ag lorg rothar sléibhe leictreach enduro, enduro, ach ciallaíonn sé sin go mbíonn sé deacair an rothar ceart a aimsiú le haghaidh do thiomána.Ní chabhraíonn sé go bhfuil fócas difriúil ag brandaí.
Chuir cuid acu an chéimseata ar dtús, agus iad ag súil go scaoilfidh nuashonruithe sonraí faoi stiúir an úinéara lánacmhainneacht an rothair, agus roghnaíonn daoine eile feidhmíocht níos fearr a fhágann nach mbeidh aon rud inmhianaithe.
Déanann daoine eile iarracht feidhmíocht a sheachadadh ar bhuiséad daingean trí chodanna fráma, céimseata agus ábhair a roghnú go cúramach.Leanann an díospóireacht faoin mótar leictreach is fearr le haghaidh rothair sléibhe ag rage ní hamháin mar gheall ar an treibheachas, ach freisin mar gheall ar na buntáistí a bhaineann le casmhóiminte, uaireanta vata agus meáchan.
Ciallaíonn an oiread sin roghanna go bhfuil sé ríthábhachtach tosaíocht a thabhairt do do chuid riachtanas.Smaoinigh ar an gcineál tír-raoin a bheidh tú ag marcaíocht - an maith leat sliocht alpach an-ghéar nó an fearr leat marcaíocht ar chosáin níos boige?
Ansin smaoinigh ar do bhuiséad.In ainneoin iarrachtaí is fearr an bhranda, níl aon rothar foirfe agus tá seans maith ann go mbeidh gá le roinnt uasghrádú iarmhargadh chun feidhmíocht a fheabhsú, go háirithe boinn agus a leithéidí.
Tá cumas ceallraí agus cumhacht innill, braite agus raon tábhachtach freisin, braitheann an dara ceann ní hamháin ar fheidhmíocht tiomána, ach freisin ar an tír-raon a thiománaíonn tú, do neart agus do mheáchan agus tú féin agus do rothar.
Ar an gcéad amharc, ní raibh mórán difríochta idir an dá rothar tástála atá againn.Is iad na Whyte E-160 RSX agus Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 rothair sléibhe leictreacha enduro, enduro ag an bpointe praghais céanna agus go leor páirteanna fráma agus fráma a roinnt.
Is é an meaitseáil is soiléire ná a gcuid mótair – tá an dá cheann á gcumhachtú ag an tiomántán céanna Bosch Performance Line CX, faoi thiomáint ag ceallraí PowerTube 750 Wh atá ionsuite sa fhráma.Roinneann siad freisin an dearadh fionraí céanna, mhaolaitheoirí turrainge agus aistriú gan sreang SRAM AXS.
Mar sin féin, tochailt níos doimhne agus gheobhaidh tú go leor difríochtaí, go háirithe ábhair fhráma.
Tá triantán tosaigh an Chiúb déanta as snáithín carbóin – ar pháipéar ar a laghad, is féidir snáithín carbóin a úsáid chun fonnadh níos éadroime a chruthú le meascán níos fearr de stiffness agus “comhlíonadh” (flex innealtóireachta) le haghaidh compord feabhsaithe.Déantar feadáin bhána as alúmanam hidreaformáilte.
Mar sin féin, d'fhéadfadh go mbeadh tionchar níos mó ag céimseata rian.Tá an E-160 fada, íseal agus sagging, agus tá cruth níos traidisiúnta ag an Steirió.
Thástáil muid dhá rothar as a chéile ag ciorcad na Breataine Enduro World Series i Tweed Valley, Albain chun a fheiceáil cé acu ceann is fearr a oibríonn go praiticiúil agus chun smaoineamh níos fearr a thabhairt duit ar conas a fheidhmíonn siad.
Agus é luchtaithe go hiomlán, tá príomhfhráma déanta as snáithín carbóin Ciúb C: 62 HPC préimhe, fionraí Fox Factory, rothaí carbóin Newmen agus préimh SRAM XX1 Eagle AXS ar an rothar roth 650b préimhe seo.tarchur gan sreang.
Mar sin féin, tá an geoiméadracht deiridh beagán srianta, le huillinn feadán ceann 65 céim, uillinn feadán suíochán 76 céim, sroicheann 479.8mm (don mhéid mór a ndearna muid tástáil orthu) agus lúibín bun sách ard (BB).
Tairiscint phréimhe eile (tar éis an E-180 taistil fhada), tá feidhmíocht mhaith ag an E-160 ach ní féidir leis an Ciúb a mheaitseáil lena fhráma alúmanaim, fionraí Feidhmíochta Elite agus giarbhosca GX AXS.
Mar sin féin, tá an geoiméadracht níos forbartha, lena n-áirítear uillinn feadán ceann 63.8-céim, uillinn feadán suíochán 75.3-céim, sroicheann 483mm, agus airde lúibín bun ultra-íseal 326mm, móide Bán iompaigh an t-inneall chun lár an rothar a ísliú.domhantarraingt.Is féidir leat 29″ rothaí nó muiléad a úsáid.
Cibé an bhfuil tú ag rásaíocht do chosáin is fearr leat, ag roghnú líne go instinctach agus ag dul isteach i staid sreafa, nó díreach ag marcaíocht dall, ba chóir go dtógfadh rothar maith cuid den obair tomhais uait ar a laghad agus go n-éireoidh sé níos éasca agus níos spraoi do shliocht nua.cnoic, a bheith beagán garbh nó a bhrú níos deacra.
Ní hamháin gur cheart do r-rothair Enduro é seo a dhéanamh agus iad ag ísliú, ach ba chóir go ndéanfadh sé níos tapúla agus níos éasca é a dhreapadh ar ais go dtí an pointe tosaigh.Mar sin, conas a dhéantar comparáid idir ár dhá rothar?
Gcéad dul síos, díreoimid ar na gnéithe ginearálta, go háirithe an mótar cumhachtach Bosch.Le 85 Nm de bhuaic-chasmhóiminte agus suas le gnóthachan 340%, is é an Líne Feidhmíochta CX an tagarmharc reatha le haghaidh gnóthachan cumhachta nádúrtha.
Bhí Bosch ag obair go dian ag forbairt a theicneolaíocht chórais Chliste is déanaí, agus freagraíonn dhá cheann de na ceithre mhodh - Tour+ agus eMTB - anois d'ionchur tiománaithe, ag coigeartú aschur cumhachta bunaithe ar d'iarracht.
Cé gur cosúil gur gné shoiléir é, go dtí seo níor éirigh ach le Bosch córas chomh cumhachtach agus úsáideach a chruthú ina méadaíonn pedaling crua cúnamh innill go mór.
Úsáideann an dá rothar na cadhnraí Bosch PowerTube 750 is déine ar fhuinneamh.Le 750 Wh, bhí ár tástálaí 76 kg in ann níos mó ná 2000 m (agus mar sin léim) a chlúdach ar an rothar gan athluchtú i mód Tour+.
Mar sin féin, laghdaítear an raon seo go mór leis an eMTB nó Turbo, agus mar sin is féidir le dreapadh os cionn 1100m a bheith dúshlánach ag lánchumhacht.Ligeann an aip Bosch d’fhóin chliste eBike Flow duit an cúnamh a shaincheapadh níos cruinne fós.
Níos lú ar ndóigh, ach gan a bheith chomh tábhachtach, roinneann an Ciúb agus Whyte an socrú fionraí cúil céanna Horst-link.
Ar a dtugtar ó rothair FSR Speisialaithe, cuireann an córas seo maighdeog bhreise idir an príomh-mhaighdeog agus an t-acastóir cúil, ag “díchúpláil” an roth ón bpríomhfhráma.
Le inoiriúnaitheacht an dearadh Horst-link, is féidir le monaróirí cinéitic fionraí an rothair a shaincheapadh chun freastal ar riachtanais shonracha.
É sin ráite, déanann an dá bhranda a gcuid rothair réasúnta chun cinn.Méadaíodh lámh an Stereo Hibrid 160′ 28.3% i dtaisteal, rud a fhágann go bhfuil sé oiriúnach do shuiteálacha earraigh agus aeir araon.
Le feabhas 22%, tá an E-160 níos oiriúnaí do stailceanna aeir.Tá rialú tarraingthe 50 go 65 faoin gcéad ag an dá cheann (cé mhéad fórsa coscánaithe a théann i bhfeidhm ar an bhfionraí), mar sin ba chóir go bhfanfadh a gcuid cúil gníomhach nuair a bhíonn tú ar ancaire.
Tá luachanna frith-squat chomh híseal ag an dá cheann (cé mhéad fionraí a bhraitheann ar fhórsa pedaling), thart ar 80% sag.Ba chóir go gcabhródh sé seo leo mothú mín ar an tír-raon garbh ach go mbíonn claonadh acu dul i léig agus tú ag siúl.Ní ceist mhór é seo do r-rothar mar go gcúiteoidh an mótar aon chaillteanas fuinnimh mar gheall ar ghluaiseacht fionraí.
Léiríonn tochailt níos doimhne isteach i gcomhpháirteanna an rothair cosúlachtaí níos mó.Tá forcanna Fox 38 agus suaití cúil Float X i gceist sa dá cheann.
Cé go bhfaigheann an Whyte an leagan neamhbhrataithe Performance Elite de Kashima, tá an teicneolaíocht taise inmheánach agus an tiúnadh seachtrach mar an gcéanna leis an trealamh monarchan is fearr ar an gCiúb.Baineann an rud céanna leis an tarchur.
Cé go dtagann an Whyte le trealamh gan sreang leibhéal iontrála SRAM, an GX Eagle AXS, tá sé comhionann go feidhmiúil leis an XX1 Eagle AXS níos costasaí agus níos éadroime, agus ní thabharfaidh tú faoi deara difríocht feidhmíochta idir an dá cheann.
Ní hamháin go bhfuil méideanna rotha éagsúla acu, le Whyte ag marcaíocht ar rims 29-orlach níos mó agus Ciúb ag marcaíocht ar rothaí níos lú 650b (aka 27.5-orlach), ach tá rogha bonn an bhranda difriúil go mór freisin.
E-160 feistithe le boinn Maxxis agus Stereo Hibrid 160, Schwalbe.Mar sin féin, ní hiad na monaróirí bonn a dhéanann idirdhealú orthu, ach a gcuid comhdhúile agus conablaigh.
Is Maxxis Assegai é bonn tosaigh Whyte le conablach EXO+ agus cumaisc 3C MaxxGrip greamaitheach a bhfuil cáil air as a ghreim uile-aimsire ar gach dromchla, agus is é Minion DHR II an bonn cúil le rubar 3C MaxxTerra agus DoubleDown nach bhfuil chomh greamaitheach ach níos tapúla.Tá na cásanna láidir go leor chun déine rothar sléibhe leictreach a sheasamh.
Ar an láimh eile, tá an Ciúb feistithe le sliogán Super Trail Schwalbe agus comhdhúile tosaigh agus cúil ADDIX Soft.
In ainneoin an patrún tread den scoth de na boinn Magic Mary agus Big Betty, tá liosta mórthaibhseach an Ciúb de ghnéithe coinnithe siar ag comhlacht níos éadroime agus rubair níos lú grippy.
Mar sin féin, in éineacht leis an bhfráma carbóin, déanann na boinn níos éadroime an Stereo Hibrid 160 is fearr leat.Gan pedals, mheáchan ár rothar mór 24.17kg i gcomparáid le 26.32kg don E-160.
Déantar na difríochtaí idir an dá rothar a dhoimhniú nuair a dhéanann tú anailís ar a gcéimseata.Chuaigh White i bhfad chun meáchanlár an E-160 a ísliú trí aghaidh an innill a chlaonadh suas chun ligean do chuid na ceallraí luí faoin inneall.
Ba cheart go bhfeabhsódh sé seo casadh an rothair agus é a dhéanamh níos cobhsaí ar an tír-raon garbh.Ar ndóigh, ní dhéanann meáchanlár íseal leis féin rothar maith, ach anseo tá sé comhlánaithe ag céimseata White.
Cuidíonn uillinn feadán ceann éadomhain 63.8-céim le fad 483mm agus slabhraí 446mm le cobhsaíocht a choinneáil, agus feabhsaíonn airde lúibín bun 326mm (frámaí uile-mhór, suíomh "íseal" smeach-sliseanna) cobhsaíocht i gcoirnéil íseal-slunga..
Tá uillinn ceann Chiúb 65 céim, níos géire ná uillinn White.Tá an BB níos airde freisin (335mm) in ainneoin na rothaí níos lú.Cé go bhfuil an teacht mar an gcéanna (479.8mm, mór), tá na slabhraí níos giorra (441.5mm).
Go teoiriciúil, ba chóir go ndéanfadh sé seo go léir le chéile tú níos lú cobhsaí ar an mbóthar.Tá uillinn suíocháin níos géire ag an Stereo Hibrid 160 ná an E-160, ach tá a uillinn 76-céim níos mó ná 75.3 céim Whyte, rud a ba cheart go n-éascódh cnoic dreapadóireachta agus níos compordaí.
Cé go bhféadfadh uimhreacha céimseata, léaráidí fionraí, liostaí sonraí, agus meáchan iomlán feidhmíocht a léiriú, is é seo an áit a bhfuil carachtar an rothair cruthaithe ar an mbóthar.Pointe an dá charr seo suas an cnoc agus tá an difríocht soiléir láithreach.
Tá an suíomh suíocháin ar an Whyte traidisiúnta, ag claonadh i dtreo an tsíocháin, ag brath ar an gcaoi a ndéantar do mheáchan a dháileadh idir an diallait agus na crainn láimhe.Cuirtear do chosa os comhair do chromáin freisin in ionad iad a bheith díreach faoi bhun iad.
Laghdaíonn sé seo éifeachtúlacht agus compord dreapadóireachta mar ciallaíonn sé go gcaithfidh tú níos mó meáchain a iompar chun an roth tosaigh a choinneáil ó bheith ró-éadrom, ag cromadh nó ag ardú.
Déantar é seo níos measa ar dhreapadh géara de réir mar a aistrítear níos mó meáchain go dtí an roth cúil, ag comhbhrú fionraí an rothair go dtí an pointe sag.
Mura bhfuil tú ag tiomáint ach an Whyte, ní gá go dtabharfaidh tú faoi deara é, ach nuair a aistríonn tú ón Stereo Hybrid 160 go dtí an E-160, mothaíonn sé mar go bhfuil tú ag éirí as Mini Cooper agus isteach i Limisín sínte. .
Tá suíomh suíocháin an Chiúb nuair a ardaítear é ina seasamh, tá na crainn láimhe agus an roth tosaigh gar do lár an rothair, agus tá an meáchan dáileadh go cothrom idir an suíochán agus na barraí láimhe.
Am postála: Jan-18-2023